据“晚点latepost”披露，2026开年，理想汽车第二产品线负责人离职创业。

随后，官方宣布将第一产品线与第二产品线合并，由原第一产品线总裁统一负责，旨在提升协同效率，优化资源调度，以应对此前产品线独立运营中出现的职能重叠和决策碎片化问题。

此前，理想借理想ONE和L9实现从零到一的突破后，为规模化复制成功，2022年起全面借鉴华为管理经验，推动矩阵式组织转型，新增五大核心部门。

2023年落地IPD流程并以PBC替代OKR，销量一度冲高至月销5.8万余台；2024年，理想进一步拆分出三大产品线，按价格覆盖不同市场。

但2025年下半年，理想推出纯电新车后陷入增长陷阱，月销徘徊在3-4万区间，问题根源在于其聚焦的30万以上细分市场总占比仅约9.9%，三条产品线分散资源。

为此，理想转向丰田CE（主查制度）体系，该模式由资深工程师统筹产品全流程，以商品、产品、成本企划为主线，通过三级决策会议保障效率，曾助力丰田多款车型畅销。

报道指出，理想早期李想主导产品开发的模式本就类似丰田CE，此次合并产品线、强化统筹，是对华为流程驱动模式的优化，更是向更适配汽车行业长周期特性的传统优秀经验靠拢。